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充電方式多樣化是電動汽車發展的內在要求

時間:2015-10-5【打印此頁】 【返回


充電方式多樣化是電動汽車發展的內在要求.jpg

2015年9月23日李克強總理主持國務院常務會議,部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設。這說明當前充電難這一新能源汽車推廣的最大痛點,得到徹底根治是完全有可能的。宏觀上的一個重大決定,引起微觀層面紛紛討論,仁者見仁,智者見智。筆者的觀點是,充電方式多樣化是電動汽車發展的內在要求,具體理由如下:

一、車上電能的補充與加油原理上是不同的

加油原理是物理過程,而車上電能補充是一個能量轉化的過程。時下人們往往要求充電要與加油一樣,給電動汽車的發展提出了一個幾乎無法解決的難題,進而人們又提出了充電方式的標準化(即單一化)的要求,再一次給電動汽車的發展人為地設置不可逾越的障礙。

人們提出以上兩個方面的要求,源于傳統汽車文化已經融入人們的血液里了,是有一定道理。但是多數的人不了解車上電能的補充與加油原理上是不同的。這里打一個通俗的比方,女兒國里以前是沒有男人當家的,時代進步后,出現了男人當家的新態勢,女兒國的女人們要求新“當家的男人”要與過去的“當家女人”一樣。這個要求也沒有錯在哪里,但是男人與女人在性質是不一樣的,無論如何逼迫男人去改造自己,也是沒有可能出現與女人保持一樣功能的男人。

這里要說明的是,要發展新能源汽車,不可能要求電動汽車的電能補充與傳統汽車加油是一樣的。唯一的辦法,新能源汽車已經出現了,原有傳統汽車文化已經形成的慨念,也必須要跟上時代的變化。

二、電動汽車電能的補充比加油更便利

當前充電難這一新能源汽車推廣中的最大痛點產生的主要原因是,前期人們的重點是在攻克電動汽車自身的的技術難點上,電能補充問題不突出。實際上電動汽車電能的補充比加油便利、更安全。主要理由是:

目前在我國農村的自然村全部通了電,城市已經沒有缺電一說了。全國家家戶戶都有電。家里有電為什么不能給自己家里的汽車充了電呢?社會上關于家里不能給汽車充電的種種說法,是站不腳的。下面我說一段故事,大家就明白了。我們小時候,家里用的煤油燈,后來通了電,家里用的是一個小小的15瓦小燈泡,交電費是按家里有幾個小燈泡數來計算,家里走的花布線;后來有了電視了,交電費如何計算?是一個難題,開始一家一戶按照電表了,開始的電表是5A;再后來,家里有了電冰箱了,5A電表換成10A,家里開始走的互導線;再往后走,10A換成30A、40A的電表,為什么總在換電表呢?道理很簡單,生活水平提高了,家用電器多了。

今天的中國,汽車已經普及到了家庭,明天電動汽車必須要進家庭,電動汽車也是家里的新電器而已。為什么一定要求到公共場合充電樁去充電呢?可以想象,如果家里不能充電,電動汽車能普及到每一個家庭嗎?說到這里,道理已經講通了。每一個家庭必須要能給自己家里的汽車充電,這是社會發展的必然要求的。

三、電動汽車在自己家里不能充電僅僅是暫時的

過去老房子里是不能安裝空調的,現在什么房子不能安裝空調?為什么現在都能安裝空調了?道理很簡單,供電設施進行改造了。今天家里不能給電動汽車充電,明天對供電設施進行再改造,后天在家里就可以給自己的電動汽車充電了。如何改造?每個家庭加裝一個60A的電表,將目前的進線電纜加粗即可給自己家里電動汽車充電了。就這樣簡單。

電動汽車在自己家里不能充電僅僅是暫時的。但是到了什么時候,才能在家里給自己的電動汽車充電呢?國務院已經布置了加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設。這里的城市停車場建設是公共場合建設要做的工作,而電動汽車充電基礎設施建設是國家和政府要做的工作。在國家和政府充電基礎設施建設工作的基礎上,家里電纜換粗一些,電表換到50-60A,不出門給自己的電動汽車充電的要求就可以實現了。

四、充電方式多樣化是電動汽車發展的內在要求

電動汽車按用途基本分為商用車和乘用車。通俗解釋是,商用車是生產層面交通工具,乘用車是家庭層面的交通工具(說成是家里的移動電器更好理解)。還可以細分下去,如商用車分為客車與貨車,還有一部分乘用車用于公用的出租車。電動汽車的用途不一樣,對充電方式多樣化需求的必然的。

(1)大型(10m\12m)公共汽車有規定運行線路,每天250公里運營里程不能少,但是車載電池過重不經濟。必然要求少裝電池,白天多次補電。如何多次補電?快充或者在線充電是基本方案。

(2)中型(8m\9m)公共汽車,這類公共汽車有規定運行線路,每天200公里運營里程不能少,同樣車載電池過重不經濟。搞經營不經濟,就是不可能賺到錢,在線充電方案又用不上,快充就是基本方案,因為快充能叫運營者賺到錢。

  (3)5m的小型物流車,活動半徑小,車載電池過重不經濟,對快充沒有太高的要求,配一個10千瓦車攜式充電器即可。

  (4)5座標配的乘用車,有時要跑200公里長途,乘用車不是用來賺錢的,但是要趕路,配一個25千瓦車攜式充電器即可。

  (5)城市公共場合(如地下停車庫等、高速公路的服務區)要配一些公用充電樁。公用充電樁的經營者也要賺錢,但是肯定賺不到不愿意到城市公共場合停車人的錢。

充電方式多樣化給電動汽車的整車企業,帶來許多設計(生產)上的不便利。其實也沒有什么。目前不少車型已經有配有交流、直流兩種以上的充電接口;充電設備生產企業已經開發了不少新的充電設備(如不同規格的落地充電樁、掛壁式充電箱、車攜式充電器、車載充電機等),還有的電機控制器企業已經生產出兼容充電功能的電機控制器。

五、在家里要能給自己汽車充電是電動汽車時代的基本要求

目前主要流行的說法有,家里不能給汽車充電,否則的話,對電網安全有沖擊。我想不明白,發展純電動汽車對汽車企業沖擊最大,可能最后連汽車(零部件)企業都保不住。為什么供電公司怕沖擊?為什么發展電動汽車就不能沖擊供電公司呢?

  汽車要技術進步,供電公司就不技術進步?汽車是一個國家的支柱性產業,就業人數多。汽車要技術進步,必然會帶動所有關聯產業的進步,當然包括供電公司在內。我也不相信,我國的供電公司會懼怕我國電動汽車的發展。

我的總結是,“家里不能給汽車充電,否則的話,對電網安全有沖擊”的說法,是一些非專業人士操閑心而言,盡管這個說法很流行。


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